中新網武漢3月3日電 題快遞：“快遞小哥”汪勇：關注新就業群體出行路
記者 武一力
“電動腳踏車的速度、續航和載重方面，難以滿足快遞員、外賣員的需求，他們更傾向於選擇電動摩托車快遞。但電摩目前的管理辦法是直接歸納到燃油摩托車的管理辦法中，這涉及限行和各方面隱患。”近日，全國人大代表、湖北順豐速運有限公司工會主席汪勇接受中新網記者採訪時說。
2月28日，全國人大代表、湖北順豐速運有限公司工會主席汪勇在辦公室工作快遞。武一力攝
回顧近幾年履職歷程，汪勇的目光始終沒有離開快遞員、外賣員等新就業群體快遞。今年，他將視線聚焦在該群體賴以生存的“座駕”上，帶來了一份《關於研究設立電動摩托車綠色號牌的建議》。
履職期間，汪勇經常深入一線快遞網點，與快遞員、外賣員交談快遞。他發現，去年9月，新版《電動腳踏車安全技術規範》國家標準實施後，不少從業者反映合規的電動腳踏車在速度、續航和載重方面，與高頻次、強時效、跨區域的配送需求存在較大差距，很難滿足一天的工作量。
相比之下，動力效能更優的電動摩托車成為不少從業者認可的車型快遞。然而，現實困境擺在眼前：電動摩托車作為低排放、低噪音的清潔能源驅動交通工具，尚無專門號牌種類，仍沿用傳統燃油摩托車的黃牌管理體系，在武漢等眾多城市都面臨“三環內限行”的窘境。
更令他揪心的是，一些從業者為了規避管理，甚至選擇不開發票、不上牌，這既帶來了交通安全隱患，造成行業亂象，也讓從業者們承受著巨大的職業風險快遞。
為此，汪勇提出，希望相關部門參照新能源汽車的管理模式，增設電動摩托車專用綠色號牌，將其從普通摩托車黃牌體系中單列出來快遞。
“電動摩托車如果使用綠色號牌，沒有現行框架的限制，會更適合他們快遞。”汪勇解釋，綠牌電摩不僅環保，還能解決限行問題。同時，電動摩托車要求考取摩托車駕照，這對快遞員、外賣員來說是更大的安全保障。“他們考完駕照，有更好的安全意識和法規方面的學習，對自己和路上的行人都是好事。”
作為從一線成長起來的代表，汪勇始終強調讓快遞員、外賣員等群體“有速度又有溫度”快遞。他希望，透過對車輛管理的精細化改革，讓服務民生的快遞車跑得更順暢，也讓新就業群體的合法權益得到更實在的保障。(完)
